【佛山陶瓷网】从独占鳌头到跌落神坛，看奇瑞23年沧桑巨变

    从独占鳌头到跌落神坛，看奇瑞23年沧桑巨变

从独占鳌头到跌落神坛，看奇瑞23年沧桑巨变《砺石商业评论》记者张军智－作者付迎爽－编辑说起奇瑞，国人大多都知道是家汽车公司，其实奇瑞不仅能造汽车，还能造军舰。

被日本人称为“新版宙斯盾”试验舰的中国海军“詹天佑舰”“李四光舰”就是由奇瑞集团旗下的芜湖新联造船有限公司制造。

2017年，奇瑞更是推出了热效率高达37.1%的第三代发动机。

这款发动机不仅可以比肩德国大众的主流发动机，甚至与本田十代思域上的1.5t发动机相比，热效率也只有不到1%的差距。

即使在国产品牌中，奇瑞也只能位居第四，距离第三名的长城，还有近40万辆的差距。

奇瑞曾经是国产汽车品牌的“一哥”，还连续14年位居中国汽车出口量第一的位置，又具备过硬的技术研发实力，但却在中国汽车销量大增长的时代跌落神坛，沦落到了国产汽车的第二集团，这实在令人为其感到遗憾。

1筚路蓝缕创业路上世纪90年代初，正是改革开放后经济发展的一个加速时期，当时芜湖一家特种车辆厂，通过敲敲打打的组装方式，每年就能生产几百辆汽车，创造上亿产值。

由于国家政策对轿车项目的限制，所以相关工作都在秘密中进行，在内部，这个项目被称为“951工程”，意思是九五期间安徽头号工程，对外则称为：安徽汽车零部件工业公司（筹备处）。

尹是芜湖人，1983年毕业于安徽工学院（现合肥工业大学）农机系，曾任一汽的车间主任，还当选过一汽“十大杰出青年”。

创业之初，条件非常差，厂址选择芜湖城北一片旷野之中，周边除了稻田就是水塘，尹同跃的办公室就在这里一个废弃砖瓦厂的草房里。

一片旷野里，尹同跃经常兴奋地给同事“画大饼”，哪里是发动机厂，哪里是研发中心，哪里是整装厂……1996年，公司花了近3000万美元引进的二手发动机生产线，运抵芜湖。

他说，买设备的钱，是贫穷的安徽省“砸锅卖铁的钱，是农村老太太卖鸡蛋的钱”，只能成功，不能失败。

”为了完成任务，尹同跃带领员工每周工作7天，每天15个小时，技术员经常是等翻译把图纸翻译后，自己拿回家里继续干，图纸不清楚，就回头再查工艺卡，通过说明书来了解如何安装发动机。

1999年11月，公司的第一辆白车身（完成焊接但未涂装之前的车身）下线，一个月后的12月18日，第一辆轿车（后来的奇瑞风云轿车）驶下了生产线2国产品牌领军者2000年，安徽省汽车零部件有限公司生产了2000多辆汽车，但却面临无法上市的问题，因为他们从一开始就不在国家的“车辆生产管理目录”之上。

不加入上汽集团，就没有“准生证”，最后公司无奈将注册资本的20%，无偿划给上汽集团，但提出“四不”原则，即不要上汽投资、不要上汽参与管理、不承担风险和分红。

2001年1月，安徽省汽车零部件有限公司正式更名为上汽奇瑞，“奇”是特别的意思，“瑞”是吉祥如意的意思，合在一起意思是：特别的吉祥如意。

奇瑞的第一款车——奇瑞风云，配有1.6升的发动机，与当时最热门的桑塔纳、捷达和富康同属于一个档次，但价格却要低三分之一，只要8.8万。

结果风云一上市，就大受欢迎，2001年销售了2.8万辆，销售额近20多亿。

造车之初，奇瑞就极其重视核心技术的掌握，为了研制更高水平的发动机，2004年，代表当时业界最高水准的9条生产线和200台数控加工机床，以及来自8个国家的200多名高级工程师，组成了奇瑞的世界级发动机制造工厂。

这款发动机，在2006年，出口美国5000台，实现了中国自主发动机品牌出口“零的突破”。

2008年，在全球经济不景气的影响下，中国汽车销量陡然降到了6.7%，奇瑞的利润也由2007年的14.3亿，暴跌到3.14亿，而当年奇瑞获得的政府补贴是4.7亿元，也就是说，2008年，奇瑞其实已经陷入亏损之中。

但戏剧性的是，2009年，在中国积极的财政政策和宽松的货币政策影响下，中国汽车销量又出现了报复性反弹，当年增幅达46.2%，再创历史记录。

变革的反复，并没有提高奇瑞产品的核心竞争力，2011年，奇瑞的销量也开始下滑，滞销比2008年更加严重。

4能否再现辉煌2013年，奇瑞销量继续下滑，销量降至44.9万辆，排名跌落到中国品牌第四，此后至今，再也没回到前三。

奇瑞将品牌重新梳理为艾瑞泽、风云、瑞虎、qq四大产品线，产品数量也由20多款精简为10款以内。

而从2014年到2017年，中国汽车销量从2349万辆增长到2888万辆，其他主要国产品牌都取得了长足进步，吉利、长安在国内都跨过百万销量大关，而奇瑞仅仅从44.1万辆增长到59.6万辆，和2012年时的销量基本持平。

近年来，在销量走低，变革转型的多种压力之下，奇瑞为缓解资金压力，频发债融资。

而从2003年到2016年，奇瑞汽车销售和研发部门中发生职位变动的高管已经多达20位，其中有5位高管的任职时间都少于1年。

如今重新担任ce0的尹同跃，是否能够带领奇瑞再现往日辉煌，一切还很难说。

不过在很多人看来，奇瑞也并非无牌可打，与国内的主要竞争对手相比，奇瑞研发能力仍然首屈一指，即使在艰难变革的2012年，尹同跃仍然坚持每年35亿的研发费用不变，他说：“砍产品不代表砍技术，而是资源集中、提高附加值，提高单一产品的盈利能力。

”也是在这样的理念下，奇瑞即使在困境之中，仍然研发出了热效率37.1%的先进发动机，推出了在欧洲汽车碰撞测试中，得分历史第二高的观致汽车。

但太重视技术，也是奇瑞最令人担心的地方，一个企业如同一个人，都喜欢在自己擅长的领域，以自己擅长的方式行动，长此以往，就会形成路径依赖。

对于奇瑞现状，普遍的观点是：奇瑞的技术研发能力值得肯定，但是汽车作为一个商品，从车间到消费者手中，中间很多环节，只做好技术显然不够，只靠便宜也不够。

而奇瑞在汽车的外观、配置、内饰、舒适、品质感、品牌、营销等等方面，还有很多短板。

5结语奇瑞目前的发展，似乎陷入困局之中，从资金、管理、人才、产品、营销等等方面，都能找出一堆问题来，但要快速有效解决问题，首要是抓住事情的主要矛盾。

相比很多同行，具备技术实力的奇瑞只要多听听市场的声音，找到消费者的痛点，改善自己的产品体系，通过积极的市场手段与策略，完全有100个理由，做得更好。

我们也衷心希望奇瑞这家长期坚持正向研发汽车三大件（发动机、变速箱、底盘）的国产品牌汽车，能够再创辉煌，因为一个强大国家背后离不开强大的企业。

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作者：张军智文章来源：砺石商业评论20182018相关"从独占鳌头到跌落神坛，看奇瑞23年沧桑巨变"就介绍到这里，如果对于2018这方面有更多兴趣请多方了解，谢谢对20182018的支持，对于从独占鳌头到跌落神坛，看奇瑞23年沧桑巨变有建议可以及时向我们反馈。

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