【佛山陶瓷网】超大型集装箱船：平衡还是冒险？

    超大型集装箱船：平衡还是冒险？

班轮公司需要对经济及行业形势、市场运力、运营成本、航线和船型配置等因素建模分析后，再根据实际需求，合理调派适应市场供需状况的集装箱船。

据英国航运数据分析机构mdstransmodal统计，2007年第三季度至2017年第三季度，集装箱运输市场中的集装箱船数量从5015艘降至4798艘，合计运力则从1202万teu骤增至1796万teu，涨幅超过50%。

如果将这十年的运力增长更多归咎于国际金融危机期间和2011年前后的“造船热”，以及市场货量变化对海运需求增加的话，那么，最近一年的数据则相对具有说服力。

2017年1～9月份，全球运力比上一年同期增长4.7%，集装箱船数量则减少了165艘。

在未将集装箱船拆解量计算在内的情况下，mdstransmodal认为，到2020年，全球总运力将增长13%，其中，大型集装箱船（载箱量大于14000teu）的增量高达70%。

截至11月底，阿拉伯轮船的运力已被纳入赫伯罗特，马士基航运和中远海运集运对汉堡南美、东方海外的收购几近完成，日本三大航运企业为合并集运业务而组建的oceannetworkexpress也将于2018年运营，因此，在全球承运人行列中，只有阳明海运、太平船务、现代商船和万海航运尚无在役或在建的超大型集装箱船（载箱量接近或大于18000teu），其他班轮公司在未来三年内，都将拥有对18000teu以上型集装箱船的所有权或使用权。

其中，马士基航运和地中海航运运营或在建的超大型集装箱船运力，共计62艘（分别为31艘）。

达飞轮船有6艘17772teu～17859teu型船在役，且在有3艘20600teu型运力有待交付的情况下，还手持9艘22000teu型集装箱船订单，这意味着该公司将控制18艘超大型运力。

同为oceanalliance成员，长荣海运虽未有明显订造行为（仅针对大型集装箱船而言），但其早已与日本正荣汽船株式会社签约，长租后者订造的11艘18000teu型集装箱船。

再看thealliance成员，尽管赫伯罗特与oceannetworkexpress分别只有6艘18000teu型在役或在建运力，但在异常激烈的竞争环境之下，谁又能保证不会出现另一批超大型集装箱船订单？

imf预计，全球经济有望于2018年实现3.7%的增长，回归过去三十年均值。

同时，imf上调2017年欧元区经济增长预期至2.1%，并称其经济增长正经历较强劲复苏。

欧盟委员会在对欧盟28个成员国各经济部门进行信心指数调查后得出，整个欧元区的信心指数经过连续14个月攀升，已至114.2点，达到2001年1月份以来的最高水平，经济复苏有更广泛空间。

丹麦海事咨询机构seaintel统计称，2016年初至今，在远东-北欧航线市场，14000teu以上型运力所占该航线全部运力的比重，已从5%跃升至45%，预计到2020年，该航线市场将有88%的运力大于14000teu，其中，有超过125艘的运力属于超大型集装箱船。

尽管地中海航运宣布订造一系列22000teu型集装箱船的时间稍晚于达飞轮船，但可以想象的是，阿本德家族难舍市场份额，早有“增兵”打算。

据法国航运咨询机构alphaliner统计，截至11月14日，活跃于远东-北欧航线市场的运力约为558690teu/周。

简单计算可知，当地中海航运将其所订11艘超大型集装箱船全部部署于远东-北欧航线市场后，可收获接近4%的周运力市场份额。

一方面，订造超大型运力有助于萨德父子追求的“与集运市场需求同步增长”的目标，另一方面，法国人也不希望在超大型运力规模方面落后盟友太多，毕竟，集装箱运输市场格局在这几年总是“突然发生变化”，而在运力市场份额的强势，可使达飞轮船拥有更多的布局方式和腾挪手段。

根据现有模型分析，一艘19200teu型集装箱船在常规航速下的燃油消耗约为0.008吨/天/teu，分别比13200teu型船和10500teu型船单箱燃油成本节省11%和27%。

与此同时，由于越来越多的超大型集装箱船涌入远东-北欧航线市场，该航线平均舱位利用率仅为80%（西行时可达98%，东行时低至60%），据业内专家称，只有这一指标达到91%时，超大型集装箱船的规模经济效益才会完全得以体现。

最近两年，包括鹿特丹港、阿尔赫西拉斯港、丹戎帕拉帕斯港和上海港在内的多座可容纳超大型集装箱船靠港作业的枢纽港，均出现了不同程度的港口拥塞现象，尽管原因稍有不同，但存一个共因，即超大型集装箱船在相关集装箱码头的装卸量集中增加。

目前，全球在建的最大型集装箱船单船载箱量已达22000teu，而据业内相关人士分析认为，其实际载箱量可能突破23500teu。

这种暂被称为megamax-24（mgx-24）型的超大型集装箱船，将拥有24个排位（bay）、24个行位（row）和24个层高（tier），型宽或达61.4米。

管理咨询公司麦肯锡（mckinsey）于近期发布的一份报告中表示，到2067年，50000teu型集装箱船将被运用于海上运输……科技的进步是飞越式的。

当50000teu型运力于50年后停靠在近洋时，接驳它的，会不会是其它船型或海上铁路系统？

对于这个话题，我们实则无需吝啬自己的想象力……瓷砖相关201350200252009001800oshms18000梵香1860,本资讯的关键词:line2018市场需求市场份额集装箱大型还是平衡